周三沪指窄幅震荡10倍股票配资，在新能源的带动下，创业板指表现较好。东吴期货股指研究员认为，昨日市场小幅修复，但市场情绪依然不高。临近年末，重要会议即将召开，关注在政策催化下市场预期能否修复。短期指数预计延续震荡走势，操作建议保持谨慎。(仅供参考，不构成对任何人的投资建议)

股指期货。周三沪指窄幅震荡，在新能源的带动下，创业板指表现较好。昨日市场小幅修复，但市场情绪依然不高。临近年末，重要会议即将召开，关注在政策催化下市场预期能否修复。短期指数预计延续震荡走势，操作建议保持谨慎。

“我们一直说要做汽车界的‘优衣库’，未来也会一直秉承这样的理念。 ”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明说。

近日，零跑汽车C16正式上市，上市指导价15.58-18.58万元，价格继续下探。朱江明称，零跑坚持成本定价的原因在于，坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造，以技术创新压缩成本空间，采用最有竞争优势的解决方案。

如今，中国新能源汽车市场的竞争愈发激烈。直面复杂多变的市场环境，零跑选择以持续的技术创新“降本增效”，能否成为“破卷”的有效途径？

88%零部件共享化

7月1日，零跑汽车公布最新交付数据，6月交付达20116台，首次迈入“两万俱乐部”，上半年累计交付量达86696台，零跑跑入造车新势力第一阵营。

销量突破“2字头”，在于零跑坚持自身的“平民”标签，在如今新势力汽车价格越来越卷的当下，零跑提出“品价比”的战略，以技术创新降本增效，为用户提供更低的产品价格。

如何做到降本增效？

朱江明表示，零跑60%成本的零部件是自研自制，节约的成本空间可以把利润让给用户。同时，同一个平台的产品零部件共享，也大幅降低了成本。零跑共享的零部件达到了88%，包括车身上的内外饰件也实现了共享，打造共享化、平台化。

“比如说我们刚刚发布的C16和C10，你们可能没有注意，这两款车的前后车灯、仪表板、前排座椅、底盘是完全一样的，”朱江明说。

另一方面，零跑以技术创新大幅降低成本，例如C16智享版使用8295的芯片制造L2级别的ADAS，将一颗芯片发挥到最大的效率，自研的CTC技术让整车的钢度有很大的提升，让产品的价格更加“亲民”。

这也是朱江明一直坚持的发展理念。作为工程师出身的他，更认同自己作为一个技术型的管理者，利用技术优势去做产品。他坦言，如今新势力汽车不仅卷产品、卷价格、同样在“卷老板”，新势力车企创始人频频直播出镜宣传自家的品牌。技术出身的朱江明也开始涉足自己并不熟悉的直播领域，但选择了与用户更多沟通产品、技术，这也是他所坚持的品牌价值观。

坚持走稳健之路

中汽协数据显示，1-5月，新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%。随着新能源汽车发展继续提速，新势力的比拼也进一步白热化。

在未来布局上，朱江明给出的战略围绕着是“降本增效”和“性价比”。

毕竟，在如此内卷的新能源市场，“活下去”是不少车企的第一选择。

“价格战在未来三年里面肯定还是会持续，竞争还是会跟现在一样白热化，”他表示，“我们还是走稳健的路，按照自己的节奏和步伐，当然我们也有足够的储备和能力去应对这样的价格战。”

朱江明承认，零跑在研发上在控制成本，历年或每一年的研发投入总金额与其他新势力相比是非常低的，更多是利用原有的基础积累，尤其在智驾方面，零跑采取了跟随战略。如今，零跑也开始在智能驾驶领域投入更多的人力，目前已有400多人的智驾团队，整体的技术能力已逐步往第一梯队靠拢，“我们觉得现在是时候做更大的投入进入第一阵营。”

未来，零跑将在15万级全面升级智能化配置，明年的10万到15万级B系列车型，其高配车型将搭载激光雷达与高算力的智驾芯片，降低智能化配置门槛。

在渠道建设上，零跑将调整渠道结构，更多地增加汽车城或者汽车商圈的模式，到今年底发展300家以上汽车城，以及发展更多小型汽车商圈的城市展厅，并希望网点总数发展到年底800家。

“好而不贵，这是我们一直在坚持，也是未来一贯坚持的零跑品牌的作风，所以我们一直说要做汽车界的优衣库。”朱江明说，“确实友商都发力在豪华车价格带，但我觉得成熟国家大家更多倾向于理性消费，是一种因为刚需而进行的消费。零跑始终会坚持把汽车作为大众的消费品。”

南方+记者 拱千舒

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